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標題: 機車與柴油車的汙染排放總量推估模式建立
Establishing the Emission Models of Motorcycles and Diesel Vehicles
作者: 張庭嘉
Chang, Ting-Chia
關鍵字: motorcycle pollution
機車污染
diesel vehicle pollution
pollution model
fuel economy influencing factors
CO2 emission
柴油車污染
污染總量模式
油耗影響因素
CO2排放
出版社: 機械工程學系所
引用: [1] 交通部統計處,「台閩地區機動車輛登記數」,交通部網站資料。 [2] 交通部,「道路交通安全規則」,中華民國九十三年二月二十七日修訂。 [3] 中鼎公司,(1999),「台北縣空氣污染物排放減量規劃與管制綜合計畫」,台北縣環境保護局委託計畫。 [4] 力鼎公司,(2000),「台中縣客貨運排放污染物總量推估及研擬通勤減量測略」,台中縣環境保護局委託計畫。 [5] 交通部統計處,(2002),「九十年台灣地區遊覽車營運狀況調查摘要分析」。 [6] ”Conversion Factors for Hydrocarbon Emission Components”, US EPA Report, EPA420-P-04-001, 2004. [7] European Environment Agency,「COPERT III Methodology and Emission Factor」,NOV. 2000 [8] 工研院,「機車污染排放總量推估模式建立及排放量計算」,環保署委託研究計畫期末報告,民國94年12月 [9] 交通部統計處,車輛登記掛牌數量統計,民國93年 [10] 交通部,進口機車核章資料,民國93年 [11] 交通部統計處,台灣地區機車使用狀況調查報告,民國89年11月 [12] 交通部,公路行駛時間調查資料,民國90年 [13] 交通部,交通量調查資料,民國93年 [14] 交通部統計處,台灣地區機車使用狀況調查報告,民國89年11月 [15] 中鼎公司,「TEDS 5.0 台灣地區空氣污染物排放量推估文件」,民國90年 [16] 經濟部標準檢驗局,“機器腳踏車燃油消耗量試驗法”,民國90年7月。 [17] 經濟部能源局,“車輛油耗指南----民國85年至95年合格車型清單” ,2006年5月。 [18] 經濟部能源局科技研究發展計劃,“92年度期末報告----使用中車輛能源效率評估與提昇研究計畫(第二年度)” ,附錄一,2003年12月。 [19] 工研院,「機車污染排放總量推估模式建立及排放量計算」,環保署委託研究計畫期末報告,2005年12月 [20] 蔡俊鴻、陳世裕、陳賢焜,“台灣地區移動污染源CO2排放量清查暨減量策略評析”,環保署/國科會空污防治科研合作計畫期中報告,2006年8月。 [21] 春迪公司,「研擬機器腳踏車冷車行車型態排氣污染測試方法及程序」, 環保署委託研究報告,1999年。 [22] 春鉅環境科技,「台北都會區車輛行車型態及平均排放係數計算程式建立及更新」,環保署委託研究報告,計畫編號:EPA-85-1042-09-27,1996年。 [23] 春鉅環境科技,「高雄都會區行車型態及平均排放係數計算程式建立及更新」,環保署委託研究報告,計畫編號:EPA-86-FA42-09-D1,1997年。 [24] 工研院機械所,「研擬機車第四期排放管制標準及加速淘汰二行程機車管制措施」,環保署委託研究報告,計畫編號:EPA-87-FA21-03-B4,1998年。 [25] 交通部統計處,台灣地區機車使用狀況調查報告,民國89年11月。
摘要: 台灣的車輛密度相當高,車輛所排放的NMHC,CO,NOx以及PM是都市地區主要的空氣汙染來源,尤其是CO,幾乎全部由車輛所貢獻。為有效減少車輛所產生的污染,行政院環保署已頒訂多項管制策略,但要評估各種管制策略的污染減量成效,則必須有一套可靠的污染排放推估模式來作為策略成效評估的依據。本研究的主要目標是建立起一套計算污染總量的計算模式,並且以此模式推估2004年國內機車與柴油車的污染排放總量。本研究參考COPERT模式架構來發展使用中機車的污染總量推估模式,另一方面也參考MOBILE模式架構來發展使用中柴油車的污染總量推估模式。 除此之外,也由於溫室氣體排放的議題持續受到重視,本文也欲以機車為討論目標,討論其油耗狀況,並切入機車油耗與CO2排放的關係,最後推估出2004年機車燃油總消耗量,再進一步推估國內機車的CO2年排放總量。本文以能源局在2003年所發表的各項影響機車油耗的因素做了實驗與分析作為機基礎,逐項說明機車油耗影響因素。再由影響因素整理出油耗的修正係數,例如行車型態修正係數、冷車起動修正係數等。最後依照本模式的輸入資料如車輛數、行駛里程、各級道路使用比例、各級道路平均速度估算出2004年機車汽油總消耗量,並以此推估國內機車的CO2年排放總量。
There are a great number of vehicles in Taiwan, and they are the major contributors of NMHC, CO, NOx, and PM in urban area, especially for CO which is almost produced by vehicles only. In order to reduce vehicle pollution, EPA had proclaimed many regulations. One way to access the effectiveness of there regulations is by using an emission model to estimate the pollution amount with and without the regulations. So, the main purpose of this study is to establish two emission models pertain to local condition, one for motorcycle and one for diesel vehicle. My study starts with the model structure of MOBILE to establish a local emission model of diesel vehicle. And another begins with COPERT to establish a local emission model of motorcycle. Then use them to evaluate the pollution amount in Taiwan in 2004. Besides, GHG(Green House Gas) subjects are more and more important nowadays. This paper also analyses the fuel economy influencing factors of motorcycle, then discusses the link between fuel economy influencing factors and CO2 emission factor. And, at last, the study presents the evaluating of CO2 emission amount of motorcycles in Taiwan in 2004.
URI: http://hdl.handle.net/11455/1765
其他識別: U0005-3001200720253500
文章連結: http://www.airitilibrary.com/Publication/alDetailedMesh1?DocID=U0005-3001200720253500
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