請用此 Handle URI 來引用此文件: http://hdl.handle.net/11455/89613
標題: 臺灣捷運系統經營成本分析-以臺北與高雄捷運公司為例
An Analysis on Structure of Operational Costs for Mass Rapid Transit System in Taiwan – Cases of the MRT Companies of Taipei and Kaohsiung
作者: Kuo-Feng Huang
黃國峰
關鍵字: 捷運系統;經營成本;超越對數成本函數;規模經濟
MRT System;Operational Costs;Translog;Economic of Scale
引用: 參考文獻 一、 英文部分 1. Braeutigam, R. R., Daughety, A. F. and Turnquist, M. A., 'A Firm Specific Analysis of Economies of Density in The U.S. Railroad Industry, 'The Journal of Industrial Economies,Vol.18,No1,1984,pp.3-20. 2. Caves, D. W., Christensen, L. R., and Tretheway, M. W., 'Flexible Cost Functions for Multiproduct Firms, 'The Review of Economics and Statistics,Vol.62,No.3,1980,pp.477-481 3. Christensen, L. R., Jorgenson, D. W. and Lau, L. J., 'Transcendental Logarithmic Production Frontiers, 'The Review of Economics and Statistics ,Vol.55,No.1,1973,pp.28-45. 4. Fuss, M., McFadden, D. and Mundlak, Y., 'A Survey of Functional Forms in the Econometric Analysis of Production, 'in Production Economics (Edited by Fuss, M. and McFadden, D.).North-Holland, New York, 1978. 5. Iseki, H., 'Economies of Scale in Bus Transit Service in the USA: How Does Cost Efficiency Vary by Agency Size and Level of Contracting?, 'Transportation Research Part A,Vol.42,2008,pp.1086–1097. 6. Cubukcu, K. M., 'Examining the Cost Structure of Urban Bus Transit Industry: Does Urban Geography Help?, 'Journal of Transport Geography ,Vol.16,2008, pp.278–291. 7. Karlaftis, M. G., and McCarthy, P., 'Cost Structure of Public Transit Systems:A Panel Data Analysis, 'Transportation Research Part E,Vol.38,2002,pp.1-18. 8. Martín, J. C., Román, C., and Voltes-Dorta, A., 'Scale Economies and Marginal Costs in Spanish Airports, 'Transportation Research Part E, Vol. 47, 2011, pp.238–248. 9. Onghena, E., Meersman, H., and Van de Voorde, E., 'A Translog Cost Function of the Integrated Air Freight Business:The Case of FedEx and UPS, 'Transportation Research Part A,Vol.62,2014,pp.81–97. 10. Varian, H. R., Intermediate Microeconomics, W. W. Norton, New York, London, 2006. 11. Varian, H. R., Microeconomic Analysis, W. W. Norton, New York, 1992. 12. Wang, S. E., and Liao, C. H., 'Cost structure and productivity growth of the Taiwan Railway, 'Transportation Research Part E, Vol. 42, 2006, pp.317-339. 13. Zellner, A., 'An efficient method of estimating seemingly unrelated regressions and tests for aggregation bias.' Journal of the American Statistical Association, Vol. 57, No. 298, pp. 348-368. 二、 中文部分 1. 蔡奇宏,「臺北捷運系統成本函數及經濟特性之研究」,國立台灣大學工學院土木工程學研究所碩士論文,2008年6月。 2. 張俊祥,「非接觸式智慧卡對於捷運系統之效益分析」,國立台灣大學土木工程研究所交通工程組碩士論文,2006年6月。 3. 周百隆與陳萎峻(民96),「成本評估與規模經濟-Translog、Fourier及Spline方法之比較」,《台灣金融財務季刊》,第八輯第一期, 79-99。 4. 張清溪、許嘉棟、劉鶯釧與吳聰敏(2010)。經濟學(六版,上冊)。出版地點:翰蘆圖書出版有限公司。 5. 陳仕杰,「鐵路公司規模經濟、範疇經濟和總要素生產力之分析」,國立成功大學交通管理科學研究所碩士論文,2009年8月。 6. 鄭雪萍,「台鐵成本結構及生產力變化之研究」,國立成功大學交通管理科學研究所碩士論文,2002年6月。 三、 參考網站 1. 臺北大眾捷運股份有限公司,http://www.trtc.com.tw/。 2. 臺北大眾捷運股份有限公司,1996-2013年統計年報。 3. 臺北大眾捷運股份有限公司,民國90-102年損益表。 4. 臺北市政府捷運工程局,http://www.dorts.gov.tw/。 5. 高雄捷運股份有限公司,http://www.krtco.com.tw/。 6. 高雄捷運股份有限公司,2009-2013年統計年報。 7. 高雄市政府捷運工程局,http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/。 8. 中華民國交通部,http://www.motc.gov.tw/ch/index.jsp。 9. 高雄市政府交通局,http://www.tbkc.gov.tw/。 10. 臺北市政府人事處,http://dop.gov.taipei/。 11. 臺北市政府人事處,人事統計月報民國99-104年機關數及員工統計表。
摘要: 本研究以臺北捷運系統及高雄捷運系統為研究對象,並分別建構Translog短期成本函數,分析過程中,將營運成本及營業費用納入成本函數中以符合捷運公司正常成本之運作。 實證結果顯示,臺北捷運公司於民國99年至103年具有規模經濟及明顯密度經濟特性,規模經濟值於5年間穩定趨近於1,顯示營運規模已呈現穩定飽和狀態。要素使用方面,部分要素組合具有僵固性,難以藉由調整部分要素需求量達到成本最小化。而重置租金項於5年間對於臺北捷運公司財務結構影響力漸漸上升。 高雄捷運公司於民國99年至103年具有規模經濟及明顯密度經濟特性,在研究期間,高雄捷運公司僅增加一站且營運里程增加幅度十分微小,使營運里程相關變數皆不顯著,因此相較於規模經濟指標,密度經濟指標較能反應高雄捷運公司實際營運情形。高雄捷運公司於民國102年與高雄市政府完成修改興建營運合約後,財務結構較修約前好轉,經修約後,高雄捷運公司發生要素逆轉之情形,且勞動成本項於修約後佔總成本比例上升,對於高雄捷運公司財務結構影響力上升。
This study constructs individual translog cost functions to analyzing the operational cost structure for the Taipei MRT company (TMC) and the Kaohsiung MRT company (KMC) by considering the operating costs and operating expenses. The statistical results show the significant effects of economies of scale and the economies of density for TMC. The values of economies of scale were steadily approach to 1, which implies the operating scale is stably saturated for the TMC during 2011 and 2014. In factor additivity part, under the rigidity in some factor-components, it made the cost-minimization was hard to achieve by adjusting the quantity of demand factors. At the same period, the financial structure of TMC was influenced by the increase from the expenditures in leasing. During 2011 and 2014, the effects of the economies of scale and of density for KMC were significant. In the analytical period, all the variables of length for KMC were insignificant. Therefore, economies of density can truly be represented the operating situation. After revising proposals of the BOT contract revision with Kaohsiung city government, the financial structure for KMC had improved. In aspects of input factors, the factors-reversal situation occurred after revising proposals of the BOT contract. The increasing ratios of labor cost in the total cost indicates that the influence of labor cost is more apparently to the financial structure of KMC after the contract had been revised.
URI: http://hdl.handle.net/11455/89613
其他識別: U0005-2108201516354400
文章公開時間: 10000-01-01
顯示於類別:應用經濟學系

文件中的檔案:
檔案 描述 大小格式 
nchu-104-7101034004-1.pdf928.16 kBAdobe PDF 請求副本


在 DSpace 系統中的文件,除了特別指名其著作權條款之外,均受到著作權保護,並且保留所有的權利。