Please use this identifier to cite or link to this item: http://hdl.handle.net/11455/13419
標題: SMA與密級配瀝青混凝土其間力學行為之研究
SMA and Dense Concrete Mechanism of Compare
作者: 吳俊杰
Wu, Jene Jye
關鍵字: SMA;瀝青混凝土;rutting;olding;車轍;老化
出版社: 土木工程學系
摘要: 
摘 要本研究嘗試以石膠泥瀝青混凝土(Stone Mastic Asphalt)簡稱"
SMA"之粒料級配與現有的IVb密級配瀝青混凝土比較其間之力學行為。試
體製作係採用烏溪河床粒料以及針入度85/100之瀝青膠泥,分別在其最佳
含油量Pb及Pb(0.5%下夯製直徑為4 in.,高為8 in.之圓柱試體。在溫度
為5℃、15℃、25℃及40℃下以及在圍壓為15psi、軸差應力為90psi下,
分別進行動態三軸重複荷重試驗和靜態潛變試驗。另外在溫度為5℃、15
℃、25℃及40℃下進行Mr回彈模數試驗。動態三軸重複荷重試驗以荷重頻
率為10Hz進行連續半正弦波荷重試驗,求在重複作用10000次下之應變和
作用次數的關係,並引用數學模式來分析瀝青混凝土之永久應變。靜態潛
變試驗是以固定荷重作用,求試體在作用10000秒下之應變和時間之關係
而且以乘方律(Power Law)來分析瀝青混凝土之永久應變。經馬歇爾試
驗結果﹐發現IVb密級配最佳含油量為5.6%﹑細型SMA為6.5%﹑粗型SMA
為6.0%﹔顯示SMA發現有較高的最佳含油量。由潛變試驗及重複載重試驗
結果﹐所選擇的二種SMA級配其永久變形量在本研究試驗溫度中皆較IVb密
級配為低。且由試驗結果計算之體積模數K值及剪力模數G值﹐均隨溫度及
含油量的增加而下降。在低溫(5℃)時﹐IVb密級配與粗型﹑細型SMA的K﹑
G值相距不大﹔當溫度增加到15℃﹑25℃時﹐兩種SMA的K﹑G值己經明顯的
比IVb密級配大﹔尤其在高溫的40℃﹐細型SMA的K值及G值分別比IVb密級
配的高出了約60%及50%。又由Mr回彈模數試驗結果發現:Mr值隨溫度升
高﹐其值有逐漸下降的趨勢﹐當試驗溫度為40℃時﹐其Mr值更為明顯的減
低。由級配對Mr之影響發現﹐在5℃時﹐IVb密級配的Mr值約較粗型SMA為
高﹐而與細型SMA相近﹔15℃時﹐三種級配的Mr值相距甚為接近﹔在25℃
及高溫40℃時﹐試驗所用的二種SMA其Mr值均較IVb密級配為大。

This paper is concert the SMA asphalt concerte compare
commonuse asphalt dense concrete pavement.We try to use three
gradationto study .Find SMA has the best compability to resist
pavement rutting.The dense pavement has the worst billity to
resis rutting.We do three test to compare their mechanism
relation.The three test arecreep test''repeat test and resillient
modulus test.This study is concert the SMA asphalt concerte
compare commonuse asphalt dense concrete pavement.We try to use
three gradationto study .Find SMA has the best compability to
resist pavement rutting.The dense pavement has the worst billity
to resis rutting.We do three test to compare their mechanism
relation.The three test arecreep test''repeat test and resillient
modulus test.Find SMA has the best compability to resipavement
has the worst billity to resis re test to compare their
mechanism relatio repeat test and resillient modulus test.
URI: http://hdl.handle.net/11455/13419
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