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標題: 旗山溪集水區河道清疏及土砂管理策略之研究
Strategies of river dredging and sediment management for the Chishan stream watershed
作者: 張永誠
Chang, Young-Chen
關鍵字: 莫拉克颱風;Typhoon Morakot;清疏區位;河道泥砂產量;dredging sites;sediment yields of the river sections
出版社: 水土保持學系所
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摘要: 
台灣位於歐亞板塊與菲律賓海板塊之交界,地質條件脆弱,加上頻繁的地震及高強度長延時降雨,因此在五月至九月降雨集中的梅雨與颱風季節,易造成洪水、地滑、土石流等災害,對民眾生命財產威脅極大。2009年8月莫拉克風災重創南部山區,集水區多處崩塌,使河川水系堆積大量土砂料源範圍廣大且河道淤積嚴重。
為有效優選河道清疏區位,提升清疏效率,本研究針對莫拉克颱風受創嚴重之旗山溪集水區,推估災後旗山溪主流各河段之泥砂產量。結果顯示莫拉克風災旗山溪集水區之崩塌量約7,624萬立方公尺,河道總輸砂量1,262萬立方公尺,未輸出土砂量約為6,362萬立方公尺。另對旗山溪主流處標示17處控制點,分析控制點間河段之土砂量,各控制點間以A3-A4河段沖刷較為顯著;以A11-A12及A14-A15河段堆積嚴重。考量各河段未輸出土砂量及兩岸保全對象之安危,以A14-A15河段為最需優先清疏之區位,接續為編號A11-A12之河段。
需優先清疏河段A14-A15及A11-A12集水區未輸出土砂量分別為3,425萬立方公尺及625萬立方公尺。若以每天工作十小時,砂石車每台載運量14m3,每小時40車次,可得每日清疏量為5,600 m3,換算土砂輸出時間,共需花費16年及3年;未輸出土砂量總需求車次高達233萬及43萬車次。為有效管理未輸出土砂量及載運量,建議設置地磅站及相關監控錄影設備進行管控,制定清疏標準管控作業程序,杜絕砂石弊端;並對清疏執行上面臨問題擬定對策,提升整體清疏效率,研究結果可提供相關單位清疏之參考。

Taiwan is located on the Eurasian plate coupled with the fragile geological conditions and the phenomenon of earthquake occurred frequently. The abundant but uneven distribution of annual rainfall is concentrating in the rainy and typhoon season from May to September, which is easily to cause the disasters of floods, landslides and debris flows, and show a great threat to the human lives and properties. Typhoon Morakot hit southern mountains seriously in Taiwan caused several collapses and heavy sedimentation in the watersheds. It is necessary to set the priorities of dredging, promote the dredging efficiency and control the flow chart of dredging in the channels due to a wide range of debris deposition.
This study focused on the assessment of sediment yields for the river sections of main channel and/or tributaries located at the watershed of Chishan streams, which suffered severe damages during the hits of typhoon Morakot. The results show that the amounts of landslides is about 7.624 x107 m3 in the watershed, and the outputs of total sediment yields is some 1.262 x107 m3 from the outlet, there is still 6.362 x107 m3 remains in the watershed. Seventeen control points are placed at the junctions of main stream and tributaries to analyze the sediment yields of each channel section. The section of A3 –A4 shows eroded status due to no significance in landslides during the disaster. While the section of A11-12 and A14-A15 depicts tremendous deposition because of several landslides resulted in sedimentation. The section of A14-A15 is screened as the first priority of dredging because of the amount of sediment and the protected targets along the river banks.
The amount of non-output sediment is 3.425 x107m3 and 6.25 x106m3 respectively for the priority dredging section of A14-A15 and A11-A12. Considering daily working hours, the load capacity of each gravel truck and trip per hour, a daily cleaning of 5.6 x103 m3 is estimated. This will take 16years and/or 3 years and the demanding trips can up to 2.22 x106 and 4.3 x105 trips for the dredging section of A14-A15 and A11-A12. Related monitoring devices and the standard operating procedures should be established and/or set up for the effective management of non-output sediments. The treatments and quantities of debris deposition can be effectively controlled and the dredging efficiency can then be further promoted through the establishment of mechanism for the dredging management. This study can be applied as the references of dredging related authorities.
URI: http://hdl.handle.net/11455/33216
其他識別: U0005-2008201222194000
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