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標題: 德基水庫台8線63K地滑地之調查分析
Investigation and Analysis for the kilometer 63 of Provincial Highway No.8 in Techi Reservoir
作者: 陳治瑋
Chen, Chih-Wei
關鍵字: Dajia river;大甲溪;Techi;landslide;德基;地滑
出版社: 水土保持學系所
引用: 1.中興顧問(2009),德基水庫集水區中橫公路(台八線)63K地滑區調查規劃。 2.台電公司(2001),921集集大地震德基壩緊急安全評估。 3.台電公司(2005),大甲溪流域德基至馬鞍段集水區崩塌地暨土石流潛勢調查及因應對策研究。 4.台電公司(1983),中橫公路德基63K附近崩坍區地質調查及邊坡穩定處理建議書。 5.台電公司(2010),谷關水庫第三次整體安全評估。 6.台電公司(2008),德基水庫第三次整體安全評估。 7.台電公司(1974),德基水庫竣工報告。 8.台電公司(1992),德基水庫整體安全檢查與評估。 9.行政院農業委員會水土保持局(2006),水土保持手冊。 10.亞新工程顧問有限公司(1976),德基水庫集水區德基至梨山段公路崩坍區踏勘報告。 11.亞新工程顧問有限公司(1978),中部橫貫公路德基梨山段路基崩坍調查研究。 12.林宗元(1996),岩土工程設計手冊。 13.林務局東勢林區管理處(2005),德基水庫集水區必坦溪流域整體治理與規劃。 14.高而遜(1981),中橫公路67K崩山處理之觀感。 15.張哲銘(2004),921地震後大甲溪流域全方位治理之研究,國立中興大學碩士論文。 16.詹新甫(1981),中橫公路山崩區地質觀察紀錄。 17.鄧英慧(2002),德基水庫集水區管理機制之探討,國立中興大學博士論文。 18.德基水庫管理委員會(2007),德基水庫集水區內台八線及台七甲線公路沿線潛在地滑地之調查及治理對策研擬。 19.謝敬義(1984),中橫公路梨山德基地區邊坡破壞之調查與處理,地工技術雜誌第7期。 20.譚立平(1981),中橫公路67K坍方考察報告。 21.李錦育(2007),臺灣崩塌地調查方法之研究,水保技術第2卷第4期。 22.潘國樑(1999),山坡地永續利用,詹氏書局。 23.Varnes, D.J.(1978),Slope movement types and processes: In Landslides,Analysis and Control. Nat. Acad. Sci. Spec. Rep., 176, p. 11-35。 24.Sharpe,C.F.S.(1938),Landslide and Related Phenomena, Columbia University Press, New York。 25.Scheibe ,H.J. (1975),Geological Report on the Sliding Area at the Left Bank of Tachien Reservoir。
摘要: 
民國58年德基大壩建造時,調查階段即發現台8線63K附近山坡不穩定,地層軟弱有滑動可能。台電公司於此地滑區辦理過相當多治理及修復工程,並持續針對此區進行長時間觀察與監測。
首先利用地球物理探測之折射震測法,調查出地滑區地表下地質分佈情形,判斷新鮮岩盤約位於地表下30~40m處;而水域探測法,則可看出岸坡水面下之沈積物狀況。
蒐集地質鑽探鑽孔共計10孔,為BH-1~BH-10,取得此10孔之岩心照片與柱狀圖,更可精確判斷地表下岩層風化程度、破碎帶分佈及岩盤位置,並與地質圖相互印證。
依監測系統多年觀測成果,地滑區邊坡受震度4級以下地震之影響輕微,歸因於此區岩性多為強度較大之板岩或變質砂岩所致,且除921地震外,本區極少發生震度4級以上之地震,因此地震若要影響地滑機率甚小。而豪雨為發生本區地滑之主要因素,惟若在豪雨發生之時,伴隨著地滑區坡腳淤積或地下水大量排出之因素,則可減緩地滑作用。
測傾管觀測僅BH-8測得超過1cm之變位,其餘孔位變化量極小,尤其在台8線公路下方之BH-1、BH-2及BH-3,幾乎沒有變化,顯示台8線下方之邊坡較上邊坡穩定。
地下水位井各孔均持續有地下水之存在,常時水位面變化不大,遇有暴雨時均會抬升1~2m,其中較高處BH-8、BH-9及BH-10,遇有如梅雨之連續性大雨即有水位變化,遇有暴雨水位抬升亦較大,約2~4m。
既有排水廊道之出水量與邊坡穩定息息相關,本研究發現降雨量若與出水量不成正比,則地表位移量劇增,造成邊坡崩塌。
URI: http://hdl.handle.net/11455/35053
其他識別: U0005-2107201114470100
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